Det är dags att styra tillbaka hemåt, mot bryggan. Du gasar på och din motor varvar som en galning, men ändå rör sig båten knappt. I vart fall knappt så att det är märkbart. Nästan som om det inte satt någon propeller på motorn. Vad gör du? Du stänger av motorn och tiltar upp drevet för att kontrollera, och japp, du ser att propellern fortfarande sitter kvar. Precis som den ska. Vad är då problemet?

Faktum är att du med stor sannolikhet kan ha ett propellernav som ”slirar”. Det innebär att propellern inte längre roteras av motorn på grund av att navet gått sönder.

Vad är då egentligen ett propellernav...

Låt oss först definiera vissa termer för att förstå problemet. Navet sitter i propellens centrum, vilket med andra ord är den cylinder i vilken propellerbladen sitter fast i. Navet är gränssnittet mellan propellern och propelleraxeln på både utombordare och drevmotorer. En adapter av metall med så kallade “splines” (tänder) i mitten av navet passar ihop med antalet splineständer på propelleraxeln. Mellan denna adapter och insidan av propellernavet finns en dämpande enhet. På äldre propellrar och nuvarande Mercury-propellrar för motorer på upp till 30 hk är denna dämpning en gummiliknande hylsa som pressas in i propellernavet och hålls på plats av sin egen spänning. De flesta Mercury-propellrar som tillverkats sedan 1995 använder en version av det stötdämpande navet Flo-Torq, en enhet som trycks in i propellernavet.

…och vad har det för funktion?

Funktionen eller syftet med det, oavsett nav, är att dämpa gränssnittet mellan propelleraxeln och propelleraxeln. Detta dämpar stötarna mot växelhusets delar när du växlar från neutral växel till framåt- eller lägger i backväxeln. Viktigast av allt är att det skyddar drivlinan från skada om propellern slår i botten eller något massivt objekt med hård kraft. Vid riktigt hårda stötar är det dock faktiskt meningen att navet ska ge vika. Detta kan förstöra navet, men det skyddar propelleraxeln och undre växelhuset. Om en så hård stöt skulle inträffa är det troligt att propellern bli skadad i alla fall. Växlarna och axlarna är också dyra att byta.

Vid en stöt lossar gumminavet troligtvis från propellerloppet. Om det väl händer måste du förmodligen räkna med att behöva byta ut propellern mot en reservpropeller. Flo-Torq-navet har en dämpning av hållbar Delrin-plast som är konstruerad för att ge vika vid en stöt. Om propellerbladen inte skadats alltför allvarligt kan du förmodligen köra iväg igen efter att du bytt Flo-Torq-navets komponenter på plats. Med anledning av det är det därför mycket viktigt att alltid ha med sig en reservpropeller och, om din propeller har ett Flo-Torq-nav, en reservnavsenhet, plus de verktyg och fästdon som behövs för att byta propeller.

Hur kan en propeller börja ”slira” utan att någon stöt inträffat?

Det finns tillfällen då propellernavet kan börja ”slira” utan att en stöt inträffat. Äldre gumminav kan bli hårda med åldern och börja slira i propellerloppet, tills de slutligen börjar att lossa helt från propellern. Avgasvärme kan också bryta ner gummit eller Delrin-materialet. I detta fall kan det slirande navet vara en varning om ett allvarligare problem, t.ex. en sliten eller havererad vattenpumpsimpeller, ett blockerat kylsystem eller en motor som inte går som den ska. Var och en av dessa situationer kan orsaka att avgaserna blir mycket varma.

Vad ska du då göra om du får ett slirande nav ute på vattnet?

Även om navet slirar när du försöker plana båten, så kanske det fortfarande har tillräckligt grepp för att ta tag i propellern och fungera på tomgång eller i låg hastighet -så att du kan ta dig hemåt utan att behöva byta propeller. Låt därefter en auktoriserad Mercury-återförsäljare analysera problemet genom att undersöka propellern, samt kontrollera om det förekommer andra fel på motorn om problemet verkar vara värmerelaterat.

Om din motor inte får upp båten i planing ska du inte automatiskt anta att det är ett slirande nav. Motorn kan av någon anledning gå på låg effekt, eller så kan det vara ett problem med det hydrauliska trimsystemet som inte låter drevet eller utombordaren trimma hela vägen ner och enkelt lyfta upp båten i planing.

Flo-Torq SSR propellernavsats

Mercury utvecklar ständigt sin propellernavsteknik för att skydda drivlinan och leverera en behagligare och mer sofistikerad båtupplevelse. Den senaste uppfinningen i Flo-Torq-systemet är den nya propellernavsatsen Flo-Torq SSR, vilken konstruerats för att användas tillsammans med 40–225 hk Mercury-utombordare, med en 1-tums propelleraxel för allmän tillämpning som inte är ytskärande. Flo-Torq SSR använder beprövad Soft-Shift Rubber-teknik för att i stort sett eliminera växlingsljudet helt – det buller som skapas när spel i drivlinan tas upp under växling. Navsystemet Flo-Torq SSR kan installeras av båtägare i de flesta Mercury-propellrar och kan nu köpas hos auktoriserade Mercury-återförsäljare. De kan också erbjuda expertråd om hela utbudet av Mercury-propellrar samt andra varianter av Flo-Torq-systemet.